chip tuning

[Külaline]

ei tea te chip tuuningust midagi.ainult jahute.isegi ei viitsi enne kommenteerimist selle alast infi läbi töödelda mis on netist kättesaadav.

[Külaline]

Tundub, et paljud teavad tuuningust vaid chip tuningut ja koonusfiltrit (või soovivad tuuninguks suhteliselt vähe raha kulutada). See on nagu omal ajal räägiti põhiliselt surveastme tõstmisest. Tuunimine (tollal forsseerimine) on keeruline, kallis ja suur ettevõtmine. Mootoril vahetatakse palju osi, ka teiste tehniliste lahendustega sõlmi jne. Chipil on ka oma osa-tõsiselt muudetud mootor vajab ka segukoostise õigeksseadmist erinevatel koormustel-reziimidel. Selleks viiakse läbi rida teste, küll stendis ja ka maanteel. Lõpuks salvestatakse sobivad andmed auto arvuti mällu. Rahva soovidele vastu tulles pakutakse chippe, millega saab olenevalt mootorist veidi võimsuselisa ja see ei eelda mootori tõsisemat ringitegemist. Turul liigub hulgaliselt stendis kontrollimata ja väga palju võimsust ning samas kütusekulu vähendada lubavaid chippe. SAT testides olen näinud, et juurde saadakse lubatust paremal juhul 30% ja ülevaatusel enam läbi ei saa. Lisaks kasvab kütusekulu ja väheneb mootori eluiga. Enamus chipimüüjaid mootorile garantiid ei paku.
Kokkuvõtteks-kirjaoskuslikult (katsetatud-mõõdetud) chipist on küll kasu ja suurematel ringitegemistel ilma selleta ei saagi.
Audi tegi võistluseks parima 2 turboga 5,5 l diisli, millel 650...660hj. F-1 2,5l vabalthingavad ottomootorid 700-850hj ja turboga oleks veelgi rohkem. Tööead on ka vaid tundides.

[Külaline]

Ja mis puutub chippimisse, siis täiesti tavaline lihtne füüsika, et kui ühel ja samal mootoril erinevates võimsusastmetes ei saa olla ühe ja samasugune ressurss. Selleks, et oleks tuleb midagi ka mootori siseehituses tugevdada.
Tõsi on aga see, et paljudel turbomootoritel on ressursivarusid niipalju, et kerge chippimine (ehk turborõhu tõstmine) kohe ja katastroofiliselt ei vähenda vastupidavust. Kütusekulu võib rahulikul sõidul mõnel juhul jääda isegi väiksemaks kui orginaalseades oli. Aga seda ainult juhul, kui tõesti sõidetakse RAHULIKULT ja tehase seaded polnud kõige ideaalsemad. Samas, kui eesmärgiks on ainult väga rahulikult liigelda pole ju tegelikult üldse erilist mõtet chippida, vaid osta parem väiksema mootoriga kergem auto. Kes mootorile lisavõimsust nõutab see vaevalt, et eriti rahuliku sõidustiiliga on ja "vajutamisel" kulutab chipitud auto kahtlemata rohkem kütust, kui sama mootor chippimata. Jällegi täiesti tavaline lihtlabane füüsika-keemia. Turbomootoril turborõhu tõstmine tähendab, et turbo pressib mootorissse endisest rohkem õhku sisse, õhk ise üksinda ei põle silindris, põleb kütus teatud kindlas vahekorras õhuga, et see säiliks tuleb vastavalt rohkemale õhule anda ka rohkem kütet silindrisse. Ühe takti vältel ära põletatud suurem kogus kütust silindris (=kõvem plahvatus), võrreldes chippimisele eelnenud olukorraga mootoris, selle mootori ökonoomsust ja ressurssi kindlasti see
mitte ei tõsta, väitku chipimüüate reklaamid mida tahes.
Vastupidavuse koha pealt üks lihtne näide veel. Näiteks lõhkeaine plahvatus keemiliselt võttes on sama protsess nagu kütuse plahvatus silindris. Kui on vaja suuremat purustusjõudu plahvatusele, mida tehakse ?
Võetakse suurem kogus lõhkeainet ja plahvatus toimubki suurema jõuga.
Täpselt sama asi on silindris, et suurema hetke koguse kütuse puhul toimub ka suurema jõuga plahvatus. Vahe on ainult selles, et lõhkeaine plahvatuse puhul võetakse hapnik ümbritsevast õhust, silindris tuleb see aga sinna sisse "organiseerida".
Samuti pole kohanud veel ühtegi chippi vabalthingavale, mis tasuks saavutatud tulemusega ära tema peale kulutatud raha. Kõige maksimaalsem mida saadud on ja kuulnud olen, on olnud +10 hj. Chippida on süghavcamat mõtet eelkõige turbomootorit, olgu ta siis diisel või otto.

[Külaline]

Mina tean konkreetset näidet kus BMW 325-le Tallinnas küllalt tuntud tuunimiskohas chip pandi, mis lubas +13 hj, tegelikult andis aga +8 hj. Andmed mõõdetud dünopingis - enne ja pärast. See 10 hj. on selline võimsuslisa, mille võib mõnel autol vabalt saada näiteks katalüsaatori(d) vahelt välja võttes või parema õhufiltri paigaldades või lihtsalt paremat bensiini sisse pannes. Muidugi siis, kui see kõik ära teha hakkab ehk juba midagi looma, mida ka sõidu ajal konkreetselt tunda võib.